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  记者从深圳市交通运输局了解到,春风隧道盾构段已掘进近2公里,预计2023年6月实现盾构隧道贯通。春风隧道创新设计为深圳首条“单洞双层”结构的机动车隧道,也是深圳首条采用盾构法施工的市政道路隧道。未来将和春风高架共同形成立体交通走廊,项目通车后春风高架拥堵现状将得到缓解。

  市交通运输局建设中心相关负责人介绍,“春风号自从西向东掘进,目前刚结束下坡段的掘进,整段隧道的最深处埋深达到46.3米。通过之后,现在盾构机就是一路上坡掘进了。盾构机的接收井在沿河南路文锦渡口岸附近,盾构在井下解体后从接收井运出,预计2023年6月实现盾构隧道贯通。”

  据了解,春风隧道分为盾构段、西明挖段及东明挖段。其中,盾构段采用春风号进行掘进施工。今年2月27日,春风隧道已经安全完成地铁1号线罗国区间(罗湖至国贸)下穿掘进施工。目前,已经掘进1800米;西明挖段主体结构已经全部施工完成,东明挖段已开始主体结构施工。春风隧道工程整体施工正在紧锣密鼓稳步推进。

  隧道内部,由管片拼接而成,10片管片拼成一环。管片厚度均为65厘米,最轻一块管片重5吨,最重一块达16吨。拼装好一环意味着隧道“长长”了2米。

  “春风号”盾构机由我国自主研发。其高度超过5层楼,总长135米,重4800吨。春风号的开挖断面是常规地铁盾构机的6.2倍,总装机功率超过1.15万千瓦,推力高达2.46万吨。盾构机在地下四十米处施工,施工安全管理尤为重要。为此,项目建立了“春风隧道安全管控平台”,实现盾构机实时监测、隧道周边建筑物沉降监测分析、施工现场实时监控。

  未来将和春风高架共同形成立体交通走廊。这是通往深圳东部地区的主要通道,由滨海大道、滨河大道、上步高架、春风高架、沿河南路等共同构成深圳“南环”快速路系统。由于春风高架主线基本车道数不连续、道路狭窄,造成道路长期交通拥堵。

  春风隧道创新设计为深圳首条“单洞双层”结构的机动车隧道,也是深圳首条采用盾构法施工的市政道路隧道。隧道分上下两层车道,每层单向2车道加连续紧急停车带,为小客车专用通道。隧道西起滨河大道上步立交东侧,自西向东敷设,止于北斗路东侧归入沿河南路。在新秀立交西侧与东部过境高速公路市政连接线配套工程相接,隧道全长5.08公里,其中盾构段长3.6公里。

  目前,市交通运输局建设中心27个工程主体标段均稳步推进项目建设,今年将全力推进“四个一批”交通建设计划。盐港东立交工程、横坪公路改造、盐田北综合车场等工程力争完工,春风隧道、妈湾跨海通道、滨海大道(深圳湾总部基底段)下沉改造等工程全力推进,宝鹏通道工程、龙大高速市政化改造等一批工程力争新开工。

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